Cam inip kalkmıyorsa tüm krikoyu değil, kırılan plastiği yenileyin

Kapı düğmesine dokunduğunuzda motorun sesini duyuyor ama camın kımıldamadığını görüyorsanız, arıza çoğu zaman sandığınız yerde değildir. Mekanizma dönmeye devam eder, halat sarılır, ancak camı taşıyan plastik kızak ya da tutucu çatladığı için hareket cama aktarılmaz. Cam bir tarafından yukarı gelip diğer tarafından geride kalıyorsa, kapı içinde takırtı duyuluyorsa ya da cam kendi ağırlığıyla aşağı kayıyorsa tablo aynıdır: metal aksam sağlam, kırılan tek şey camı kavrayan plastik parçadır. Bu sayfa tam olarak o parçanın numuneden birebir yenilenmesini anlatıyor — cam krikosu plastik parçası yaptırma, cam kaldırma kızağı yaptırma ve cam krikosu tutucusu üretimi hep aynı işin adlarıdır.

Servis genellikle komple mekanizma değişimi önerir; çünkü o küçük plastik ayrı satılmaz. Oysa değişen şey aslında bir avuç plastiktir. Elinizdeki kırık parçayı bize ulaştırdığınızda, o parçayı ölçüp aynı geometride yenisini üretiriz. Araç cam mekanizması plastiği için kalıp yaptırmak gerekmez, tek adet üretim de yaparız.

Nasıl çalışır: getir, ölç, üret

İlk adım parçayı elimize almaktır. Kırık parçanın tüm kırıkları elinizde olmasa bile sorun değil; kalan gövde, karşı taraftaki sağlam eşi ya da parçanın oturduğu ray bize referans verir. İkinci aşamada parçayı kumpas ile ölçeriz: cam kanalının genişliği ve derinliği, halatın oturduğu yuvanın çapı, kızağın ray içindeki kayma yüzeyi, delik eksenleri arasındaki mesafe tek tek çıkarılır. Üçüncü aşamada bu ölçülerle yeni parça üretilir ve size ulaşır. Numuneden ilerleyen genel akışı numuneye göre plastik parça üretimi sayfasında da bulabilirsiniz.

Numune gönderemiyorsanız kırık parçanın birkaç net fotoğrafı, yanına konmuş bir cetvel ve birkaç kritik ölçü de işi yürütmeye yeter. Araç marka-model bilgisi yardımcı olur ama tek dayanağımız değildir; ölçü sizden gelir, üretim bizden.

Ölçünüze göre ayarladığımız seçenekler

• Cam kanalı genişliği — camın oturduğu yarığın milimetrik açıklığı. Dar olursa cam yerine girmez, geniş olursa camla parça arasında oynama olur ve takırtı geri gelir.
• Cam kanalı derinliği ve dip radüsü — camın kavranma yüzeyini belirler. Yetersiz derinlik, camın kaldırma kuvvetini dar bir alandan almasına ve kenardan zorlanmaya yol açar.
• Halat / makara yuvası çapı ve genişliği — mekanizmanın çeliğinin oturduğu yuva. Buradaki yarım milimetre, halatın yuvadan çıkması ile düzgün sarılması arasındaki farktır.
• Kızak uzunluğu ve ray kesiti — parçanın ray içinde kaç milimetre boyunca temas ettiği ve kesitin profili. Kısa temas, kızağın yana yatmasına ve camın eğik gitmesine sebep olur.
• Kayma yüzeyi toleransı — ray ile kızak arasındaki boşluk. Sıkı ayar motoru zorlar, gevşek ayar oynama yaratır; numuneye göre araya makul bir pay koyarız.
• Vida/pim delik çapı ve delikler arası mesafe — parça yerine oturmuyorsa çoğu zaman sebep bu iki ölçüdür. Delik eksenlerini numuneden aynen taşırız.
• Kelepçe iç açıklığı ve kapanma kuvveti — camı ya da çubuğu saran kelepçenin ne kadar kavradığı. Açıklık numuneden alınır, gerekiyorsa bir kademe sıkı üretilir.
• Cam eğim açısı — kapı camları düz değildir; parçanın cama oturduğu açı yanlışsa cam kanalda zorlanır. Numunedeki açıyı ölçer, aynen uygularız.
• Renk — görünmeyen bir parça olduğu için genelde önemsizdir, yine de farklı renk seçenekleri sunabiliriz.

Doğru malzeme

Kapı içi, aracın en zorlu bölgelerinden biridir: yazın sıcak, kışın soğuk, sürekli nem ve titreşim vardır. Bu yüzden standart sınıf malzemeyi bu parçada tek seçenek olarak sunmayız; onu daha çok ölçü doğrulama numunesi için kullanırız.

Camı taşımayan, yalnızca konumlandıran tutucu ve kapak parçalarında ısı ve neme dayanıklı sınıf (PETG ve ASA) çoğu durumda yeterlidir. Camın ağırlığını taşıyan kızak, halat yuvası ve kelepçe gibi yük altındaki parçalarda ise karbon ya da cam elyaf takviyeli sınıfa (PA-CF / PA-GF) çıkarız; bu sınıf hem daha rijittir hem de sürtünen yüzeyde aşınmaya karşı daha iyi durur.

Her parçayı en üst sınıfa itmeyiz. Yalnızca konum tutan bir plastiği takviyeli malzemeden üretmek maliyeti gereksiz yükseltir. Parçanın hangi kuvveti taşıdığını numuneye ve kırılma biçimine göre değerlendirir, uygun kademeyi öneririz. Malzeme sınıflarının farklarını ayrıntılı görmek isterseniz malzeme sınıflarını karşılaştıran rehberimize göz atabilirsiniz.

Dürüst sınır

Üretiriz: cam kaldırma kızağı, cam tutucu/taşıyıcı gövdesi, kelepçe, halat kılavuzu, makara gövdesi, kapı içi konumlandırma parçaları ve bunların numuneden çıkarılan tüm ölçüleri.

Üretmeyiz: mekanizmanın metal aksamı, çelik halat, motor ve redüktör grubu, dişli kutusunun metal gövdesi. Cam fitili gibi esnek elastomer profiller sert plastik işi değildir, bu sayfanın konusu dışındadır. Motor dönmüyorsa ya da halat kopmuşsa çözüm bu sayfada değildir; o durumda mekanizmanın kendisi yenilenmelidir.

Ayrıca kapı iç panelindeki dekoratif kaplama ve döşeme parçaları bu sayfanın konusu dışındadır — o iş ayrı bir sayfada ele alınır. Plastik parçanın da bir sınırı vardır: sürekli darbe alan, aşırı ısınan ya da doğrudan çelik yerine geçmesi beklenen bir eleman yerine plastik önermeyiz. Parçanın çalıştığı yeri konuşur, uygun değilse açıkça söyleriz.

Sipariş

Kırık parçayı ya da net ölçülü fotoğraflarını bize iletin; uygunluk ve ölçü teyidini birlikte yapalım. Ölçüye özel işler dahil olmak üzere sitemizden kartla online ödeme yapabilirsiniz. Soru sormak, ölçü paylaşmak ya da parçanın fotoğrafını göndermek için WhatsApp hattımız açık: +90 545 138 6526.

Aynı arıza kamyon ve ticari araçlarda daha sık görülür ve yedeği çok daha zor bulunur; filo aracınız varsa kamyon ve ticari araç kabin plastikleri sayfamıza bakmanızı öneririz. Kapı panelindeki kaplama ve tespit elemanları için oto iç trim ve klips üretimi sayfamız. Aracınız üretimden kalkmış eski bir modelse kriko plastiğiyle birlikte başka kalemler de bulunamaz hale gelir; eski model araç plastik parçası özel üretim sayfası o kalemleri topluca anlatıyor.