Tekne Kokpit Masası Ayağı ve Katlanır Masa Mandalı

Akşam demirde, kokpit masası sofra için açılıyor; ayağın klik-kilit mandalı bu sefer tutmuyor, masa yarı açık konumda sallanıyor. Altındaki göbek burcu aşınmış, kilitleme pimi boşta dönüyor. Bir sonraki seferde masa hiç açılmayabilir ya da dalgada kapanıp üstündekini devirebilir. Sorun masanın kendisinde değil; küçük bir mandal, bir burç, bir pimdir.

Bu parçalar tek tek satılmaz, üretici çoğunlukla komple ayak seti önerir; on yaşını geçmiş teknelerde model bile bulunmaz. Elinizdeki kırık örnek yeterlidir: numunesinden ölçüp ölçüye özel üretiriz. Yöntem numuneye göre üretim sayfasında, piyasada karşılığı bulunmayan marin donanımın durumu bulunamayan tekne yedek parçası sayfasında anlatılır.

Hangi masa ayağı ve mandal parçaları üretilir

• Masa ayağının göbek burcu ve dönüş bileziği
• Klik-kilit mandalı ve mandalın yay yuvası
• Açı ayar pimi ile pimin geçtiği delikli bilezik
• Güverteye vidalanan taban pabucu
• Masa yüzeyine oturan üst montaj klipsi
• Ayak borusunun uç kapağı ve toz tapası
• Yükseklik ayar bileziği ve durdurucu tırnağı
• Katlanır mekanizmanın menteşe pimi ve burcu

Burcun kendisi ayrı bir üretim ailesidir; genel anlatımı numuneden burç ve rulman üretimi sayfasında. Mandalın mekanizması mandal ve kilit dili üretimi, boru ucunu kapatan tapa tapa ve kapak üretimi sayfasında ayrıntılıdır. Masa yüzeyindeki montaj klipsinin genel ailesi klips ve kelepçe üretimi sayfasındadır.

Bu parçaların kırılma sebebi çoğu zaman aynıdır: plastik güneş altında yıllarca genleşip büzülür, mandalın yay yuvası zamanla mikro çatlar taşır, bir gün elle bastırılan bir hareketle tamamen kopar. Ayağın gövdesi paslanmaz çelik veya alüminyum boru olsa bile masa ile ayağı birbirine bağlayan asıl parça çoğunlukla plastiktir; metalin kendisi sağlam kalsa da masayı tutan bu küçük ara parça yenilenmeden masa işlevini kaybeder.

Nasıl çalışır

Kırık burcu, mandalı ya da pimi getirin veya gönderin; parça ikiye ayrılmış olsa bile ölçü kırığın üstünden okunur. Gönderdiğiniz numune ölçüldükten sonra size geri döner, siz kumpasla uğraşmazsınız. Belirleyici ölçüler borunun dış çapı, burcun iç çapı, pimin çapı, mandalın yay yuvası derinliği ve kilitleme açısıdır; altıncı ölçü sık atlanır: masa gövdesinin oturduğu bilezik yüksekliği. Bu ölçü yanlış verilirse masa ya tam kilitlenmez ya da açı ayarı gerektiğinden sert kalır. Ölçü alma yöntemi parça ölçüsü nasıl alınır sayfasında adım adımdır.

Numune tamamen kayıpsa masanın kendi ayağından ölçü alırız; ayak borusunun dış çapı, mandalın oturduğu yuvanın genişliği ve masa yüzeyinin ağırlığı yeterlidir. Böyle işlerde üretim öncesi ölçüyü yazışmayla teyit ederiz, çünkü tek dayanağımız verdiğiniz sayıdır. Bir teknede genelde birden fazla katlanır ekipman bulunur; kokpit masasıyla birlikte güneşlik direği tabanı ya da katlanır merdiven mandalı da yorulmuşsa, hepsini tek seferde ölçüp üretmek hem zaman hem düzen açısından daha pratiktir.

Doğru malzeme

Güneş ve tuzlu hava altında açıkta kalan taban pabucu ve ayak borusu kapağında ASA öne geçer: rengini ve ölçüsünü UV altında daha uzun korur. Gölgede kalan burç ve bilezikte PETG dengeli bir seçimdir, nem alıp boyut oynatmaz. Ölçü doğrulama numunesi dışında PLA önermeyiz, nemli kokpitte birkaç sezonda gevrekleşir ve tekrar kırılır. Masa açılıp katlanırken kendi ağırlığını ve üstündeki normal kullanım yükünü taşıyan mandal ve pim gibi sürekli çevrilen parçalarda karbon/cam fiber takviyeli naylon (PA-CF / PA-GF) gündeme gelir; bu sınıf sitedeki seçeneklerde yer almaz, WhatsApp hattından yazarsanız parçaya göre değerlendiririz. Tuzlu suyun etkisi deniz suyuna ve tuza dayanıklı parça, sınıfların karşılaştırması malzeme rehberi sayfasındadır. Farklı renk seçenekleri vardır, birebir ton taahhüt edilmez; yıllarca güneş görmüş bir ayağın tonuna yakın durulur.

Dürüst sınır

Masanın ahşap ya da laminat yüzeyini üretmeyiz, yalnız ayağı ve mekanizmasını üretiriz. Masanın güverteye taşıyıcı bağlantısı yapısal bir iştir; güvertenin içine gömülü takviye ve cıvata yatağı teknenin kendi yapısal montaj noktasıdır, onun mühendislik onayı sizin ya da tekne servisinizin işidir. Masa ayağının altına gelen, güvertede hazır duran cıvata deliklerine oturan küçük taban pabucu bunun dışındadır; onu ölçüye özel üretiriz. Ayrım şurada nettir: masa açılıp katlanırken kendi ağırlığını ve üstündeki normal kullanım yükünü taşıyan mandal, pim, bilezik ve taban pabucu bizim işimizdir; sürekli ağır yük altında kalan, can güvenliğine bağlı yapısal taşıyıcı donanım — güverteye gömülü takviye ve cıvata yatağı yapısı, teknenin kendi ana montaj noktası — kapsam dışıdır. Bizim tarafımız konfor ve kullanım kolaylığı sağlayan mekanizma parçalarıdır. Kabin içindeki benzer kilit ve tutamak donanımı kabin kapısı kilidi ve tutamağı sayfasında, üretemediğimiz parçaların listesi hangi parçalar özel üretimle yapılamaz sayfasındadır. Ölçüye özel hazırlanan üründe cayma hakkı bulunmaz; ayıplı üründe 6502 sayılı Kanun'dan doğan haklarınız aynen durur — ücretsiz onarım, yenisiyle değişim, bedel indirimi ya da bedel iadesi seçenekleri saklıdır.

Hangi ölçü hataları sık yapılır

En sık karışan ölçü, borunun dış çapı ile burcun iç çapının birbirine karıştırılmasıdır; ikisi farklı yüzeylerdir ve ikisi de ayrı ayrı ölçülmelidir. İkinci sık hata, mandalın kilitleme açısının "yaklaşık" tahmin edilmesidir; bir iki derecelik fark bile masanın tam düz açılmamasına yol açar. Kumpasınız yoksa sorun değil, kırık parçayı bize ulaştırmanız yeterlidir; asıl ölçümü biz yaparız.

Sipariş

Kırık burcu, mandalı ya da pimi getirin veya gönderin; tek adet üretim bizde olağan iştir. Sitede ölçüye özel siparişler dahil kartla online ödeme yapılabilir. Emin olmadığınız noktada WhatsApp hattımızdan yazın: +90 545 138 6526. Fiyatın neye göre çıktığı fiyat nasıl belirlenir, teslim süresi kaç günde hazır olur sayfasındadır.

Sezon başında tüm ekipmanı gözden geçiren tekne sahipleri için küçük bir öneri: kokpit masası ayağıyla birlikte güneşlik direği, katlanır merdiven ve benzer mekanizmalı diğer parçaları da aynı anda kontrol edin. Aynı yaştaki plastik parçalar genelde birbirine yakın zamanda yorulur; hepsini tek seferde ölçtürüp üretmek, sezon ortasında art arda kırık çıkma ihtimalini azaltır.