PRUVO
Endüstriyel Parça Üretimi
 ← Tüm Ürünler

Oto Sigorta Kutusu Kapağı ve Röle Yuvası

Kaputu açtınız, sigorta kutusunun kapağını kaldırmak için tırnağa yüklendiniz ve tırnak elinizde kaldı. Kapak artık tam oturmuyor, bir köşesi havada duruyor; ilk yağmurda ya da yıkamada içeri su sızıyor, motor bölmesinin tozu röle bölmelerinin arasına doluyor. İkinci kaldırışta menteşe de kopuyor, çünkü o da aynı yaşta ve aynı ısıyı yemiş durumda. Kutunun içindeki sigortalar ve röleler çoğu zaman sapasağlam durur; işlevini kaybeden şey onları kapatan plastik gövdedir.

Bayi bu kapağı tek başına satmaz, çoğunlukla komple kutu grubu önerir; on yaşını geçmiş araçlarda o grup da bulunmaz. Elinizdeki kırık örnek yeterlidir: tırnak konumu, menteşe pimi çapı ve bölme ölçüleri numunenizden okunur, ölçüye özel üretiriz. Yöntem numuneye göre üretim sayfasında, kapağın ait olduğu genel parça ailesi koruma kapağı ve muhafaza üretimi sayfasında anlatılır.

Hangi sigorta kutusu parçaları üretilir

Etiket çerçevesi kendi başına bir üretim ailesidir; genel anlatımı etiket tutucu ve plaka çerçevesi üretimi sayfasındadır. Bölme duvarlarının pano tarafındaki karşılığı klemens ve terminal blok üretimi, akım taşıyan bir elemanın çevresinde duran gövdenin genel kuralları ise elektrik yalıtkanı parça üretimi sayfasında yazılıdır. Aynı motor bölmesinde benzer bir iş daha vardır: akü kutusu kapağı ve bağlantı kelepçesi.

Kırılma sebebi neredeyse her araçta aynıdır. Motor bölmesi gün içinde ısınıp soğur, plastik bu döngüde genleşip büzülür; kapağın en ince yeri olan tırnak kökünde mikro çatlaklar birikir. Üstüne yol titreşimi eklenince tırnak bir gün elle kaldırırken kopar. Menteşe pimi de aynı yorulmayı yaşar, kapağı her açışınızda aynı noktadan burulur. Torpido altındaki kutuda tablo biraz farklıdır: orada ısı düşüktür ama kapak çok daha sık açılır, bu kez yorulmayı kullanım sayısı getirir.

Nasıl çalışır

Kırık kapağı ya da yuvayı getirin veya gönderin; kopan tırnak parçalarını da ekleyin, ölçü hepsinin üstünden birlikte okunur. Gönderdiğiniz numune ölçüldükten sonra size geri döner, siz kumpasla uğraşmazsınız. Belirleyici ölçüler kapağın dış hattı, tırnağın kutu kenarına göre konumu, menteşe pimi çapı, bölme duvarlarının yüksekliği ve gövde et kalınlığıdır. Ölçü alma yöntemi parça ölçüsü nasıl alınır sayfasında adım adım anlatılır.

Numune tamamen kayıpsa kutunun kendisinden ölçü alırız: kutunun ağız hattı, tırnak yuvalarının yeri ve menteşe deliklerinin merkez arası mesafesi yeterlidir. Aracın marka, model ve yılını yazmanız eşleştirmeyi hızlandırır. Kapak gövdesi sert, sızdırmazlık dudağı esnek olsun isteniyorsa bunun tek parçada mümkün olup olmadığı ayrı bir konudur; sınırı iki farklı malzeme tek parçada birleştirilir mi sayfasında açıkladık. Böyle işlerde üretim öncesi ölçüyü yazışmayla teyit ederiz, çünkü tek dayanağımız verdiğiniz sayıdır.

Doğru malzeme

Motor bölmesi hem ısı hem titreşim demektir; torpido altındaki kutu ise ısıdan uzak, çok daha ılıman bir yerdedir. Torpido altı kapak ve bölmelerde PETG dengeli bir seçimdir, darbeye dayanır ve ölçüsünü korur. Motor bölmesinde ve güneş gören kaput altı bölgede ASA öne geçer; ısı ve UV altında rengini ve ölçüsünü daha uzun korur. PLA yalnız ölçü doğrulama numunesi içindir, kaput altında birkaç ayda gevrekleşir ve tekrar kırılır. Pratik ısı tavanımız 90-100 °C civarındadır; ayrıntısı ısıya dayanıklı parça üretimi sayfasında, sınıfların karşılaştırması malzeme rehberi sayfasındadır. Sürekli açılıp kapanan menteşe pimi gibi yorulan parçalarda karbon/cam fiber takviyeli naylon (PA-CF / PA-GF) gündeme gelir; bu sınıf sitedeki seçeneklerde yer almaz, WhatsApp hattından yazarsanız parçaya göre değerlendiririz. Farklı renk seçenekleri vardır, birebir ton taahhüt edilmez; kaput altında siyah ve koyu tonlar güneşe karşı daha derli topludur.

Dürüst sınır

Sigortayı, röleyi, kablo demetini ve kontakları üretmeyiz; bunlar akım değerine ve tip onayına bağlı elemanlardır, muadilini üretmek doğru olmaz. Ürettiğimiz şey onların çevresinde duran plastik gövdedir: kapak, bölme duvarı, etiket çerçevesi, geçiş burcu, klips ve bilezik. Motor bölmesinde ölçülen sıcaklığın 90-100 °C tavanının üstüne çıktığı noktalar — egzoz manifoldu ya da turbo yakını gibi — kapsamımız dışındadır; bu yüzden parçanın gerçek çalışma sıcaklığını sipariş öncesi sorarız, bilmiyorsanız servisinizden öğrenmenizi isteriz. Alev geciktirici sınıf aranan kutu ve kapaklarda o sınıfı üretmeyiz, belge de vermeyiz; aracınızın kapağı bu sınıfa tabiyse parçayı yetkili tedarikçiden temin edin, ayrıntısı alev geciktirici parça üretilir mi sayfasındadır. Aracın elektrik tesisatına yapılacak müdahale de yetkili servisin işidir; biz yalnız yerine takılacak plastik gövdeyi üretiriz, devreye dokunmayız. Üretemediğimiz parçaların topluca listesi hangi parçalar özel üretimle yapılamaz sayfasındadır. Ölçüye özel hazırlanan üründe cayma hakkı bulunmaz; ayıplı üründe 6502 sayılı Kanun'dan doğan haklarınız aynen durur — ücretsiz onarım, yenisiyle değişim, bedel indirimi ya da bedel iadesi seçenekleri saklıdır.

Hangi ölçüler en çok karışır

En sık karışan iki ölçü, kapağın dış hattı ile kutunun ağız hattıdır; kapak ağzın üstüne belli bir payla oturur, ikisi birebir aynı değildir. İkinci sık hata tırnak konumunun yaklaşık verilmesidir; bir iki milimlik kayma kapağın kilitlenmemesine yeter. Bölme duvarlarının yüksekliği de sık atlanır, oysa rölenin oturma derinliğini o belirler. Kumpasınız yoksa sorun değil; kırık parçayı elimize ulaştırmanız yeterlidir, asıl ölçümü biz yaparız.

Sipariş

Kırık kapağı ya da yuvayı atmayın, en küçük parçası bile ölçü için değerlidir. Getirin veya gönderin; tek adet üretim bizde olağan iştir. Sitede ölçüye özel siparişler dahil kartla online ödeme yapılabilir. Emin olmadığınız noktada WhatsApp hattımızdan yazın: +90 545 138 6526. Fiyatın neye göre çıktığı fiyat nasıl belirlenir sayfasında anlatılır.

Kapağı yenilerken kutunun içine de bakın: bölme duvarlarından biri çatlamışsa ya da etiket çerçevesi dağılmışsa hepsini tek seferde ölçtürmek daha derli topludur. Aynı yaştaki plastik parçalar genelde birbirine yakın zamanda yorulur; ikinci kırık çoğu zaman birincinin hemen ardından gelir.