Tekne Motoru Kumanda Kolu ve Gaz Kolu Plastik Parçası

Kumanda kolunun topuzu, teknede en çok dokunulan parçadır: her manevra, her yanaşma, her rölanti ayarı onun üstünden geçer. Bu yüzden de ilk yorulan odur. Kabza gövdesi çatlar, nötr kilit düğmesi içeri kaçar, kol dibindeki körüğü tutan bilezik kırılıp körüğü serbest bırakır. Sonuç genelde şudur: kol vitese geçerken kilit tutmaz ya da topuz avucunuzda döner, siz de manevrayı yarım bir tutuşla tamamlarsınız.

Servise sorulduğunda cevap çoğu markada aynı: bu küçük parçalar tek satılmaz, komple kumanda kutusu değişir. Oysa kutunun içi sağlamdır, kırılan yalnız elin dokunduğu plastiktir. Kırık örnek elinizdeyse yenisi çıkar; numunesinden ölçüp ölçüye özel üretiriz. Yöntem numuneye göre üretim sayfasında, karşılığı piyasada kalmamış marin donanımın durumu bulunamayan tekne yedek parçası sayfasında anlatılır.

Hangi kumanda kolu parçaları üretilir

• Kol topuzu ve kabza gövdesi
• Nötr kilit düğmesi ve düğmenin yay yuvası
• Kol dibi körüğünü tutan bilezik ve sıkma halkası
• Kumanda kutusunun dış kapağı ve vida tapaları
• Kablo ucu bağlantısının koruma kapağı ve toz burcu
• Konsola oturan çerçeve ile rozet kapağı
• Trim düğmesi kapağı ve düğme altlığı
• Kol açı durdurucusu ve sürtünme ayar bileziği

Topuz ve kabza ailesinin genel anlatımı kulp ve tutamak üretimi, düğme tarafı düğme ve ayar topuzu üretimi sayfasındadır. Motorun kendi gövdesindeki kapak, kelepçe ve klips grubu dıştan takma deniz motoru parçaları, direksiyon ve kumanda hattının diğer ucu tekne dümen sistemi parçası sayfasında ayrıntılıdır.

Kırılma noktası neredeyse her zaman aynıdır: topuzun kol miline geçtiği dip bölge ve kilit düğmesinin yay yuvası. Bu iki nokta hem en ince kesitli hem en çok tekrarlı yük alan yerdir; güneş altında yıllarca gevrekleşen plastik bir gün sıradan bir hareketle kopar. Konsola oturan çerçevenin vida kulakları da benzer biçimde yorulur, üstelik kırıldığında kutunun içine su yolu açar.

Nasıl çalışır

Kırık topuzu, düğmeyi ya da bileziği getirin veya gönderin; parça ikiye ayrılmışsa iki yarımı da yollayın, ölçü ikisinin üstünden birlikte okunur. Gönderdiğiniz numune ölçüldükten sonra size geri döner, kumpasla siz uğraşmazsınız. Belirleyici ölçüler kol milinin çapı ve varsa tırtıl profili, topuzun oturma derinliği, kilit düğmesinin gidiş mesafesi, körük bileziğinin iç çapı ve konsol kesim ağzının hattıdır. Ölçü alma yöntemi parça ölçüsü nasıl alınır sayfasında adım adımdır.

Numune tamamen kayıpsa kol milinin çapını, kutunun konsoldaki kesim ağzını ve kolun hareket açısını ölçeriz; bu tür işlerde üretim öncesi ölçüyü yazışmayla teyit ederiz, çünkü tek dayanağımız verdiğiniz sayıdır. Çift motorlu teknelerde iki kolun topuzu genelde aynı yaştadır; biri kırıldıysa ikisini birlikte üretmek hem tutuş hem görüntü açısından daha derli topludur.

Doğru malzeme

Kokpitte güneşe açık duran topuz, çerçeve ve trim kapağında ASA öne geçer; rengini ve ölçüsünü UV altında daha uzun korur, ayrıntısı UV ve güneşe dayanıklı dış mekân parçası sayfasındadır. Kapalı kutu içinde kalan burç ve klipste PETG dengelidir, nem alıp ölçü oynatmaz. PLA'yı yalnız ölçü doğrulama numunesinde kullanırız; tuzlu ve nemli ortamda birkaç sezonda gevrekleşir. Her manevrada tekrar tekrar yüklenen kilit dili ve düğme yay yuvası gibi parçalarda karbon/cam fiber takviyeli naylon (PA-CF / PA-GF) gündeme gelir; bu sınıf sitedeki seçeneklerde yer almaz, WhatsApp hattından yazarsanız parçaya göre değerlendiririz. Tuzun etkisi deniz suyuna ve tuza dayanıklı parça, sınıfların karşılaştırması malzeme rehberi sayfasındadır. Farklı renk seçenekleri vardır, birebir ton taahhüt edilmez; mevcut konsol rengine yakın durulur.

Dürüst sınır

Kumanda kablosunun kendisini üretmeyiz; çelik telli kablo ile onun kılıfı ayrı bir imalattır ve kolun hareketini motora taşıyan asıl güvenlik zinciridir. Kablonun kola bağlandığı pim ve klips de bu güvenlik zincirinin parçasıdır; onları da üretmeyiz. Vites ve gaz mekanizmasının kutu içindeki dişli, mil ve yay takımı da kapsam dışıdır. Teknenin itişini sağlayan pervaneyi hiçbir koşulda üretmeyiz; sıvı taşıyan pompa ve sintine çarkları da aynı şekilde kapsam dışıdır, basınç seviyesi fark etmez. Bizim tarafımız elin dokunduğu ve parçanın konumunu tutan plastik gövdedir: topuz, kabza, düğme, kapak, bilezik ve çerçeve. Üretemediğimiz parçaların topluca listesi hangi parçalar özel üretimle yapılamaz sayfasındadır. Ölçüye özel hazırlanan üründe cayma hakkı bulunmaz; ayıplı üründe 6502 sayılı Kanun'dan doğan haklarınız aynen durur — ücretsiz onarım, yenisiyle değişim, bedel indirimi ya da bedel iadesi seçenekleri saklıdır.

Hangi ölçüler en çok karışır

En sık karışan ikili, kol milinin dış çapı ile topuzun iç yuva çapıdır; ikisi ayrı yüzeydir ve ayrı ayrı ölçülür. İkinci sık hata, kilit düğmesinin gidiş mesafesinin göz kararı verilmesidir; yarım milimetrelik fark düğmenin ya hiç kilitlememesine ya da sürekli takılı kalmasına yol açar. Milde tırtıl varsa mutlaka belirtin; düz mil ile tırtıllı mil aynı parça değildir, ikisi arasında geçiş yapılamaz.

Sipariş

Kırık parçayı getirin ya da gönderin; tek adet üretim bizde olağan iştir. Sitede ölçüye özel siparişler dahil kartla online ödeme yapılabilir. Emin olmadığınız noktada WhatsApp hattımızdan yazın: +90 545 138 6526. Fiyatın neye göre çıktığı fiyat nasıl belirlenir, teslim süresi kaç günde hazır olur sayfasındadır.

Sezon bakımında kokpiti baştan sona gözden geçiriyorsanız, kumanda kolu topuzuyla birlikte aynı yaştaki diğer kokpit plastiklerini de kontrol edin: kokpit masası ayağı ve mandalı ile fender tutucu kancası genelde benzer zamanda yorulur. Hepsini tek seferde ölçtürüp üretmek, sezon ortasında art arda kırık çıkmasının önüne geçer.