PRUVO
Endüstriyel Parça Üretimi
 ← Tüm Ürünler

Tekne İrgat ve Vinç Plastik Parçası Üretimi

Demir irgatı bir teknede en sert çalışan ekipmandır: tuzlu su, zincir tozu, güneş ve ani yük hepsi aynı burunda toplanır. Üstelik ekipman baş taraftadır, yani dalga alan, en çok ıslanan ve en az bakım yapılan bölgede durur. Motorun ve dişli kutusunun kendisi genelde sağlam kalır; ilk giden şey plastik ayrıntılardır. Kumanda kolunun ucundaki topuz kırılır, zinciri yuvaya yönlendiren kılavuz aşınır, motoru örten kapak güneşte kavlar, ayak pedalının kapağı dağılır. İrgat çalışmaya devam eder ama güvenli ve düzgün kullanılamaz.

Bu parçaların ortak sorunu aynıdır: model eski olduğu için tedarik zinciri kapanmıştır. Servis "komple ünite değişecek" der. Oysa eksik olan tek bir plastik elemandır. PRUVO o elemanı numunesinden ölçüp aynı ölçüde özel üretir. Konunun genel çerçevesi piyasada bulunmayan yedek parça üretimi sayfasında; servisin parça bulamadığı durum ise servis parça bulamıyor ne yapılır sayfasında anlatılıyor.

Hangi irgat ve vinç parçaları üretilir

Komşu ürün sayfaları: zincir kılavuzu ve kızağı, koruma kapağı ve muhafaza, kablo geçiş burcu. Halat makarası ve palanga sayfasına da bakabilirsiniz; oradaki makaralar tente, bayrak direği ve ince halat yönlendirme gibi hafif hizmet konumları içindir, irgatın ya da vincin yük hattında demir ve zincir yükünü taşıyan makara olarak kullanılmaz.

Nasıl çalışır

Parçayı getirirsiniz ya da gönderirsiniz. Kırık parçalar birleştirilerek özgün geometri çıkarılır: vida delikleri, mil çapı, oturma derinliği ve kavis yarıçapları ölçülür. Kapak gibi büyük parçalarda montaj delikleri arası mesafe kritik olduğundan bu ölçü doğrudan ekipmanın gövdesinden de doğrulanır. Zincir yönlendirici gibi parçalarda zincir baklasının kalınlığı ve adımı ayrıca ölçülür, çünkü kanal genişliği bir milimetre şaşarsa zincir sıçrar.

Kumanda kolu ucu, topuz ve pedal kapağı gibi elle temas edilen parçalarda ölçünün yanında kullanım da sorulur: parça eldivenle mi tutuluyor, ıslak elle mi çalıştırılıyor, üzerine basılıyor mu. Yüzey biçimi buna göre belirlenir. Kapaklarda ise sızdırmazlık beklentisi baştan netleşir; bir kapak yalnız toz tutuyorsa tasarımı basittir, su tutması gerekiyorsa conta yatağı da birlikte üretilir.

Ölçüler netleştikten sonra parça üretilip size ulaştırılır. Ölçüyü kendiniz alacaksanız yöntem parça ölçüsü nasıl alınır sayfasında yazılı; sadece fotoğraf göndererek fiyat almanın neden yeterli olmadığı ise fotoğrafla fiyat teklifi sayfasında açıklanıyor. Aynı parçadan filo için birden çok adet gerekiyorsa toplu sipariş sayfasına bakın.

Doğru malzeme

İrgat güvertenin en açık noktasındadır. Güneş gören kapak ve muhafazalarda ASA kullanılır; UV altında sararma ve gevrekleşme direnci yüksektir. Kapalı hacimdeki kılavuz, kapak ve ara elemanlarda PETG uygundur, tuzlu neme karşı boyutunu korur. Zincirin sürttüğü kızak ve kılavuzlarda aşınma dayanımı belirleyicidir; mantığı aşınmaya dayanıklı sürtünme parçası sayfasında anlatılıyor. Ani darbe alan pedal ve kol uçlarında darbeye dayanıklı parça yaklaşımı geçerlidir.

Sıradan PLA bu bölgede hiçbir koşulda uygun değildir: güvertede birkaç sıcak gün bile biçim bozulmasına yeter, güneş altında ise kısa sürede gevrekleşir. Bu yüzden irgat çevresindeki her parçayı en azından PETG seviyesinden başlatırız, dışarıda kalanları ASA'ya çıkarırız. Görünür kapaklarda farklı renk seçenekleri sunulur; teknenin mevcut donanım rengine yakın bir ton seçmek parçayı sonradan takılmış göstermez.

Yüksek mukavemet gereken, bükülmemesi gereken elemanlarda karbon ya da cam elyaf takviyeli naylon (PA-CF / PA-GF) devreye girer. Bu malzemeler site üzerindeki seçenek listesinde yer almaz; gerekiyorsa WhatsApp'tan özel talep olarak iletin. Ne zaman gerçekten gerektiği karbon fiber takviyeli naylon ne zaman gerekir sayfasında, malzemelerin genel karşılaştırması malzeme rehberinde.

Dürüst sınır

İrgatın işi yük çekmektir ve o yükü taşıyan elemanlar plastik değildir. Zincir dişlisi (barbotin), ana mil, dişli kutusu, mapa, stoper ve zincirin kopma yükünü taşıyan tüm bağlantılar metal parçalardır; bunların yerine geçecek bir muadil üretmeyiz. Aynı şekilde demirin ağırlığını taşıyan hiçbir eleman bizim ürettiğimiz malzemeden yapılmaz. Bizim ürettiklerimiz kapak, kılavuz, yönlendirici, topuz, ara pul ve muhafaza gibi yük dışı elemanlardır. Makaranın yük taşıyan gövdesi, mili ve gergi makarası da bu kapsamın dışındadır; ana milin üzerindeki bilezik ve yatak da öyledir. O ailede bizden yalnız makaranın yan kapağı ve halat kılavuzu çıkar.

Sıcaklık tarafında pratik tavan 90-100 °C'dir; motor gövdesinin sürekli ısınan yüzeyine yapışık çalışacak bir parça için doğru çözüm başkadır, ayrıntısı plastik parça kaç dereceye dayanır sayfasında. Bir parçanın hangi hallerde özel üretimle yapılamayacağını topluca görmek isterseniz hangi parçalar yapılamaz sayfası açık şekilde yazılmış durumda.

Sipariş

Kırık parçayı ya da ölçüsünü bize ulaştırın; tek adet üretim olağan iştir ve bu iş için kalıp yaptırmanız gerekmez, nedeni kalıp yaptırmadan parça üretme sayfasında yazılı. Sitede ölçüye özel ürünler dahil kartla online ödeme yapılabilir. Parçanın nerede çalıştığından ve hangi malzemenin uygun olduğundan emin değilseniz WhatsApp hattından yazın: +90 545 138 6526. Aynı parçadan ileride tekrar gerekirse ölçü kaydınız durur; tekrar sipariş ve ölçü kaydı sayfası bu akışı anlatıyor. Süre beklentisi için özel parça kaç günde hazır olur sayfasına, ölçü uyuşmazlığı halinde izlenen yol için ölçü tutmazsa ne olur sayfasına bakın. Filo ve işletme sahipleri için aynı irgat modelinin parçalarını takım halinde üretmek de mümkündür; bu durumda ölçüm bir kez yapılır ve sonraki partiler çoğu zaman kayıttan üretilir. Bunu süresiz bir taahhüt olarak yazmıyoruz: kayıt yalnız bizim ürettiğimiz parçalar için tutulur, aradan uzun zaman geçtiyse ya da ekipman değiştiyse parçayı bir kez daha görmek isteyebiliriz. Kayıt bir stok da değildir; parçalar önceden üretilip rafta bekletilmez, her sipariş yeniden üretilir.